Innlegg

Med autonomi på agendaen

Mandag møtte Kongsberg Innovasjon Jonas Gahr Støre for å snakke om elektrisk mobilitet generelt og helautonome kjøretøy spesielt

Jonas Gahr Støre inviterte seg til Kongsberg denne uka for å høre mer om næringsklyngen Electric Mobility Norway og mulighetene for å satse mer på autonomi. Besøket var en del av informasjonsinnhentingen og forberedelsene til hans reise til Silicon Valley neste uke.

«Det er spennende at Gahr Støre kommer til Kongsberg for å hente informasjon om hvordan autonomi kan bidra til nye muligheter for Norge fremover,» sier Svein-Olav Torø, daglig leder i Kongsberg Innovasjon.

Han legger til at Electric Mobility Norway er en klynge initiert og ledet av Kongsberg Innovasjon, noe som gjør det ekstra moro at politikerne viser interesse og ønske om mer innsikt i akkurat dette prosjektet.

Må tenke nytt

Under møtet var fokuset rettet mye mot autonome kjøretøy. Eksempler som den selvstyrte containerterminalen i Danmark og autonome gruvekjøretøyer ble dratt frem, i tillegg til Tesla – selvfølgelig. Diskusjonen ble raskt sentralisert rundt hvordan land, som ikke har investert tungt i bilindustrien, kunne lykkes med å satse på dette området. Om man ser til Tesla kan man jo under seg over hvorfor ikke denne el-bilen har opphav i Tyskland? Konklusjonen blant forsamlingen var at nye disruptive løsninger er krevende for etablerte aktører som har investert mye i dagens løsninger. Nye aktører kan tenke helt nytt ved å trekke inn kompetanse fra annen industri. Der er Norge i en unik posisjon.

Kanskje dette er en mulighet for Norge? Kanskje de som ikke har investert tungt i bilindustrien er de rette til å ta dette videre? Sa Jonas Gahr Støre under møtet.

Utfordringen

I to stater i USA og i Göteborg har man tillatt testkjøring av fullautonome kjøretøy. I Norge er dette foreløpig en utfordring fordi lovverket sier nemlig at alle kjøretøy skal ha en fører, og det er behov for dispensasjoner for å kunne gjennomføre tester på offentligvei. Norske aktører legger derfor sin utvikling til Sverige fordi landet har bedre offentlige intensiver og legger bedre til rette for denne type virksomhet enn man gjør i Norge.

Vi har alle muligheter til å investere i denne typen teknologi. Kongsberg industrien sammen med andre norske aktører har mye kompetanse på blant annet sensorer, kontrollsystemer og nødvendig systemkompetanse, sier Torun Degnes, prosjektleder i Electric Mobility Norway.

Kongsberg som pilotby

I tillegg til Kongsberg Innovasjon og Electric Mobility Norway var både representanter fra kommunen, Kongsberg Automotive og Semcon Devotek til stede. Alle var enige om at autonomi kan være et spennende område for Kongsberg å satse på. Spesielt med tanke på kompetansen som allerede finnes i byen.

«Nå er det vedtatt at Kongsberg skal sette i gang et forprosjekt for autonome minibusser, men vi ønsker å være enda mer fremoverlent innen autonomi. Da må vi få til smidighet og fleksibilitet i forhold til lovverket,» sier Ingar Vaskinn, næringssjef i Kongsberg Kommune.

«Det bør altså settes i gang et arbeid med å få på plass et lovverk for autonome kjøretøy på offentligvei,» legger han til.

Les mer

Teknologioptimist Gunhild Stordalen stolt over elbil-satsning

Dette er en milepel for fremtidens bilbruk. Om 20 år vil det være dobbelt så mange biler i verden, og et næringsliv som utnytter, utvikler og tilrettelegger for utslippsfrie biler er fantastisk, sa miljøentusiast og elbil-bruker Gunhild Stordalen, da hun deltok på dobbel åpning på Kongsberg i dag.

50 representanter fra næringslivet, det offentlige og tilhengere av klimavennlig transport var samlet i Teknologibyen Kongsberg for å markere at byen fikk sin første hurtiglader for elbiler. Samtidig ble oppstarten av Arenaprosjektet Electric Mobility Norway markert.

«Jeg er en elbil-entusiast og elsker elbilen min, men elbilen trenger et løft. At norsk teknologikompetanse brukes til å gjøre elbiler til et enda mer attraktivt alternativ, og etableringen av en infrastruktur som løfter elbilen ut av Stor-Oslo, er betydelige skritt i riktig retning,» sa Stordalen.

Tverrfaglig samarbeid

Kongsberg Automotive er én av medlemsbedriftene i Electric Mobility Norway og konsernsjef Hans Peter Havdal har vært én av ildsjelene bak etableringen av prosjektet.

Vi så tidlig behovet for å etablere en tverrfaglig klynge som kan dele kompetanse og erfaringer og samarbeide om utvikling av nye produkter og løsninger til elbil-markedet. Norge har verdens høyeste elbil-tetthet og har et ideelt testmiljø med tanke på klima og geografi. Dette kan gi oss et internasjonalt konkurransefortrinn, sa Havdal da han markerte Arenaprosjektet for startet.

Bidrar til bærekraftige transportløsninger

Det er Grønn Kontakt som har satt opp hurtigladeren og Buskerud fylkeskommune har bidratt med finansiering. Fylkesordfører i Buskerud, Morten Eriksrød, åpnet hurtigladeren formelt.

«Denne åpningen markerer ikke bare at Kongsberg får en hurtiglader, men den markerer også at regionen Oslo-Drammen-Kongsberg er det mest potente stedet i verden for bruk av elbil. Arenaprosjektet er et viktig bidrag til utvikling av bærekraftige transportløsninger for fremtiden,» og det er noe fylkeskommunen ønsker å bidra aktivt i, sa Eriksrød.

Les mer

Norges første doble hurtiglader er åpnet

EMN-prosjektet som Kongsberg Innovasjon leder, har vært en pådriver for dette

Torsdag 20. september ble den første tvillinghurtigladeren for elbil i Norge åpnet på Kjellstad i Lier.

«Dette gir et veldig godt tilbud til brukerne fordi vi får en stasjon med høy kapasitet,» sa fylkesordfører Morten Eriksrød som foretok den offisielle åpningen.

Hurtigladeren ligger rett ved E-18 sørgående og vil øke rekkevidden for elbiler som er på vei fra Oslo og skal i retning Kongsberg eller Vestfold. Ca 30 minutter tar det å fullade en elbil med en slik hurtiglader.

For Electric Mobility Norway (EMN) er hurtigladeren viktig fordi den er sentral i korridoren mellom Oslo-Drammen-Kongsberg, en region med verdens høyeste elbiltetthet.

Bedriftene i EMN skal bruke denne korridoren til å teste nye produkter og løsninger til elbilmarkedet. Hurtigladeren på Kjellstad er med på å bygge opp ladeinfrastrukturen som etter hvert kommer på plass i denne regionen, og som skal brukes for å hente ut verdifulle brukererfaringer, sier Leif Næss, prosjektleder for Electric Mobility Norway.

Han legger til at disse erfaringene vil sette bedriftene i stand til å lykkes internasjonalt og gjøre denne arenaen attraktiv på verdensbasis. Flere hurtigladere er underveis i regionen.

Helhetlig infrastruktur

Grønn Kontakt har stått for prosjektering og koordinering av ladestasjonen.

Dagens gode elbilsalg gjør det stadig mer interessant å bygge ut ladenettverk. Vi tror utviklingen vil starte med at lokale energiselskaper og andre aktører vil bygge ladestasjoner i sin region. Etter hvert som bilene får lengre rekkevidde, tror vi de lokale nettverkene gradvis vil vokse sammen til en helhetlig nasjonal infrastruktur, sier Leif Arne Dalane, daglig leder i Grønn Kontakt.

Han spår at elbilistene kan glede seg til bedre infrastruktur i årene som kommer.

Buskerud fylkeskommune har har bidratt med finansiering av EMN.

«Det er viktig for fylkeskommunen å delta i prosesser som introduserer andre drivstoff enn bare de tradisjonelle. Bensin og diesel hører fortiden til – dette er fremtiden,» sa fylkesordføreren under åpningen.

 

Les mer

EMN tas opp i Arenaprogrammet

Dette utløser en 20 millioners satsning til utvikling av næringsklynge for elbil-baserte løsninger

Electric Mobility Norway-prosjektet er nå tatt opp i Arenaprogrammet.

«Dette utløser en satsning med totalt 10 millioner kroner i offentlig finansiering over 3 år i tillegg til tilsvarende bidrag fra bedriftene. Det gir oss en mulighet til å utvikle næringsklyngen og gjøre vår arena til ett av verdens mest attraktive steder å utvikle og kommersialisere
elbil-baserte løsninger,» sier prosjektleder Leif Næss.

Konkurransen om å komme med i Arenaprogrammet var hard. Totalt kom det inn 18 søknader, og prosjektleder Leif Næss og Sverre Gotaas, styreleder i Electric Mobility Norway, presenterte søknaden for ledelsen av Arenaprogrammet.

Det at vi nå tas opp som et Arenaprogram, gjør at vi raskere kan etablere og skape gode møteplasser for medlemsbedriftene og kunnskapsmiljøene som er med i prosjektet. Vi kan raskere få etablert en testarena for el-bilbaserte-løsninger og tilrettelegge for innovasjonsprosjekter, sier Næss og forteller om stor glede og entusiasme i prosjektet da nyheten ble kjent.

Buskerud fylkeskommune bidrar aktivt

I tillegg til støtten fra Arenaprogrammet, har prosjektet fått støtte fra hovedutvalget for regionalutvikling til næringsklyngesatsingen. Fylkeskommunen har næringsutvikling innen miljø og energi som et strategisk satsingsområde.

Prosjektet søkte Buskerud fylkeskommune om delfinansiering i forbindelse med søknaden til Arenaprogrammet. Sammen med Transnova delfinansierer også Fylkeskommunen den fasen vi er inne i nå, og har en svært viktig rolle i både etableringen og realiseringen av den elbil-baserte samferdselssatsingen, sier Næss.

Skal stimulere til økt innovasjon

Kongsberg Innovasjon er initiativtaker og prosjektansvarlig for Electric Mobility Norway.

«Prosjektet er en viktig del av selskapets mål om å stimulere til nyskaping og utvikle nye  virksomheter,» sier Svein-Olav Torø, daglig leder i Kongsberg Innovasjon.
Systematisk arbeid av KI og de andre klyngedeltakerne siden 2009, har vært meget viktig for Arenatildelingen.

Les mer

Spennende rapport fra EMN!

Forstudierapporten «Grensesnitt individuell- og kollektiv transport» er klar!

Kongsberg Innovasjon og Zero har i tilknytning til Electric Mobility Norway-prosjektet jobbet med forstudien, og Transnova og Buskerud fylkeskommune har delfinansiert dette arbeidet.

I forstudien analyserer og drøfter vi en mulighet som kan ha stor betydning for en mer effektiv og behagelig transport av mennesker inn til de store byene. Vi er konkrete på hvordan dette kan gjøres, og vi utfordrer de etablerte samferdselsorganisasjonene til å bli med på nytenking rundt dette, og bidra at til samferdselssystemet som helhet fungerer bedre.

Vi synes selv resultatet er spennende, og samtidig at dette bør ha en bred samfunnsmessig interesse.

Vi håper du har anledning til å lese rapporten, og vi inviterer herved relevante aktører til samarbeid i det videre arbeidet!

Hovedrapporten «Grensesnitt individuell- og kollektiv transport» finner du her.

Vedlegg 1 «Samferdselsanalyse fra Rambøll» finner du her.

Vedlegg 2 «Samfunnsøkonomiske beregninger fra NAF» finner du her.

 

Les mer